التطبيقات الحالية لمواد العزل السائدة في المحركات الكهربائية
تشمل الخواص الأولية لمواد العزل المستخدمة في المحركات الكهربائية الأداء العازلة ، ومقاومة العزل ، والقوة العازلة ، ومقاومة الحرارة ، ومقاومة الرطوبة ، وحماية البرق. ومن المتوقع أن تكون هذه المواد سهلة معالجتها. تشمل مواد العزل الشائعة الاستخدام الورنيش المشبعة ، وتلوين الورنيش ، ومنتجات الألياف المشبعة ، غير- منتجات الألياف المشبعة ، والأفلام الكهربائية - ، والمواد المركبة. يمكن أن يؤثر اختيار مواد العزل بشكل غير لائق سلبًا على جودة الإصلاح وعمر الخدمة للمحركات الكهربائية.
التطبيقات الحالية لمواد العزل الرئيسية في محركات محرك سيارات الطاقة الجديدة
01. نظام العزل
يشمل نظام العزل في مركبات الطاقة الجديدة (NEV) محركات القيادة في المقام الأول:
- عزل سلك المغناطيس
- inter - انعطف العزل
- عزل الفتحة
- المرحلة - إلى - عزل المرحلة
- العزل الأرضي
- عزل التشريب
حاليًا ، يتم تقسيم حلول العزل النموذجية لمحركات القيادة بشكل عام إلى العزل الأساسي والعزل الثانوي.
العزل الأساسيأمر بالغ الأهمية للتشغيل الآمن للمحرك. ويشمل عزل سلك المغناطيس ، عزل الفتحة ، المرحلة - إلى - عزل الطور ، عزل إسفين الفتحة ، وتشبث الورنيش.
العزل الثانوييخدم بشكل أساسي دورًا إضافيًا ، ويعزز العزل مع توفير الدعم الميكانيكي والحماية للملفات. وهذا يشمل الأكمام العازلة ، والخيوط الملزمة ، وعزل بوسار ، وطلاء مفاصل اللحام.
02. كورونا - سلك مغناطيس مقاوم
مع استمرار تدور محركات القيادة بشكل أسرع وتزداد كثافة الطاقة لأنظمة القيادة الكهربائية ، أصبحت متطلبات الأداء والجودة للأسلاك المغناطيسية متزايدة بشكل متزايد.
حالياً،فئة H - (أو أعلى)Corona - سلك مغناطيس مقاوم ، محسّن معNano - تعديلات الجسيمات، يستخدم على نطاق واسع في محركات محرك السيارات الكهربائية. تطور فيلم العزل لهذا النوع من الأسلاك من وقت مبكرثلاثة - طبقة طبقةإلى أكثر تقدمًاDual - طبقة طبقة.
الثلاثة - طبقة طبقة، على الرغم من أن المشتركة ذات مرة ، فقد سقطت تدريجياً بسبب حياة الخدمة القصيرة نسبيًا وأضعف التصاق. في عام 2000 ،دوبونتطورتDual - Layer Corona -التي اكتسبت بسرعة الجر في الصناعة. ميزات التصميم:
- A طبقة قاعدةمصنوع من nano - الجسيم - المعدلالبوليسترميدمع Corona - الخصائص المقاومة
- A طبقة أعلىلpolyamide - imide (pai)طلاء
منذ تقديمها ، تم اعتماد تصميم الطبقة المزدوج - على نطاق واسع في مجال محركات الأقراص بسبب أدائه المتفوق.
في السنوات الأخيرة ، مع ظهورزيت - محركات مبردة, واحد - طبقة pai corona - سلك المغناطيس المقاومشهدت زيادة الاستخدام. مقاومتها القويةسائل النقل التلقائي (ATF)ودرجات الحرارة المرتفعة تجعلها مناسبة بشكل خاص لهذا التطبيق.
Corona -
كما نعلم جميعًا ، يتطور اختيار المواد والتقنيات باستمرار مع المتطلبات الفنية للتطبيق الأساسي ؛ لا توجد مادة واحدة هي حل عالمي.
مع التقدم السريع لتكنولوجيا الأسلاك المسطحة ، أدت معدلات ملء الفتحات العالية وكثافة الطاقة إلى اختيار المزيد والمزيد من مصنعي المعدات الأصلية إلى محركات الأسلاك المسطحة.
مخطط تصميم فتحة القطع الدائرية الدائرية التقليدية
مخطط ملف تعريف فتحة مقاومة الدقة التقليدية
ومع ذلك ، فإن الزوايا الأربعة "R" من Corona - الأسلاك المسطحة ذات المينا المقاومة لها قابلية للطلاء السيئة ، مما يؤدي غالبًا إلى انخفاض مقاومة كورونا والأداء غير المستقر في التطبيقات الحالية.
بالإضافة إلى ذلك ، بدأت بعض التطبيقات التجارية الحديثة باستخدام مواد نظرة خاطفة مقدمة على الأسلاك المينا كبديل للطلاءات المذيعة-.
03. الراتنج التشريب
يستخدم علاج عزل الجزء الثابت في المقام الأول راتنجات التشريب الفراغ (VI) وراتنجات الضغط الفراغ (VPI). بشكل عام ، يكون الراتنج الأساسي هو القوة العالية - ، عالية - Heat - بوليستر أو بوليميد مقاوم.
والجدير بالذكر أن تقنية تعديل الجسيمات النانوية قد ظهرت ، حيث تؤدي إضافة الجسيمات غير العضوية النانوية إلى تحسين التصاق الطلاء ، ومقاومة الحرارة ، ومقاومة الإكليل.
في السنوات الأخيرة ، اكتسبت راتنجات متوافقة مع عمليات المعالجة الجديدة - مثل المعالجة الحرارية المتعرجة النشطة ، وعلاج الأشعة فوق البنفسجية ، وتشهير التنقيط الدوار - الانتباه أيضًا.
من بين هذه ، عملية التدفئة النشطة هي طريقة جديدة عالية الكفاءة. لا يستغرق الأمر سوى بضع دقائق حتى يتم الانتهاء من الراتنج بعد التشريب ، ويمكن إكمال العلاج بأكمله في غضون ساعة تقريبًا.
تتيح هذه العملية التحكم الدقيق في كمية الطلاء ، وتضمن أداء ملء ممتاز ، ولا تنتج أي نفايات معالجة الراتنج.
ومع ذلك ، يتم التحكم حاليًا في المعدات الرئيسية للتدفئة النشطة من قبل الشركات الأجنبية من ألمانيا وإيطاليا ، مما يجعل الآلات المستوردة باهظة الثمن. نتيجة لذلك ، لم يحدث اعتماد محلي كبير-.
04. مواد مركبة مرنة
حاليًا ، عزل الفتحة السائد ، عزل الإسفين ، وعزل الطور لغير- الزيت - تستخدم محركات الدفع المبردة بشكل أساسي مادة مركبة مرنة تتكون من طبقتين من ورق الألياف البولياراميد (مثل nomex) جنبًا إلى جنب مع طبقة من فيلم البوليميد (PI).
تحتوي هذه المواد العازلة على تصنيف مقاومة الحرارة H - وفعالة أكثر تكلفة - ، مما أدى إلى استخدامه على نطاق واسع. ومع ذلك ، فإن مقاومة كورونا ومقاومة زيت ATF محدودة إلى حد ما.
مع اعتماد متزايد للزيت - المحركات المبردة ، فإن هذا الزيت - يكافح المواد المرنة الحساسة لمواكبة ذلك ، وغالبًا ما تعاني من التخلص من الأداء الذي يقلل من أداء العزل.
هذا يخلق دورة مفرغة: لتحسين مقاومة الزيت ، يختار مصممي المحركات طبقة واحدة - ، ورقة ألياف البولياراميد السميكة ذات المقاومة الأفضل للزيت ؛
لكن هذه المادة لها خصائص كهربائية أكثر فقراً ، لذلك لتعزيز العزل ، يجب زيادة سمك المادة. زيادة سمكها يقلل حتما من كثافة الطاقة ، مما يرفع بدوره تكلفة التصنيع الإجمالية للمحرك.
ولا تقتصر هذه المشكلة على فقط الزيت - المحركات المبردة - إذا كنت عاملًا في الأنظمة الكهربائية 800V الشائعة بشكل متزايد ، فإن هذه المشكلات تصبح أكثر حدة.